💰 I. Financial Performance

Revenue Growth by Segment

முக்கியப் பிரிவு Off-Highway Tires (OHT) ஆகும், இது Q2 FY26-இல் INR 2,320 Cr தனிப்பட்ட Revenue-ஐக் கண்டது, இது YoY அடிப்படையில் 6% சரிவாகும். H1 FY26-க்கான தனிப்பட்ட Revenue INR 5,079 Cr ஆக இருந்தது, இது YoY அடிப்படையில் 2% சிறிய சரிவாகும். நிறுவனம் 2030-க்குள் INR 5,000 Cr Revenue இலக்குடன் Truck & Bus Radial (TBR) பிரிவில் விரிவடைந்து வருகிறது.

Geographic Revenue Split

Q2 FY26-இல் American சந்தையில் குறைந்த விற்பனை அளவை நிறுவனம் பதிவு செய்தது, அதே நேரத்தில் இந்தியாவில் விற்பனை அதிகரித்தது. வரலாற்று ரீதியாக, நிறுவனம் அதன் Revenue-இல் கணிசமான பகுதியை Europe மற்றும் North America-விற்கான ஏற்றுமதி மூலம் பெறுகிறது, இருப்பினும் தற்போதைய காலாண்டிற்கான பிராந்திய வாரியான குறிப்பிட்ட சதவீதப் பிரிவுகள் ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

Profitability Margins

FY25-க்கான தனிப்பட்ட Gross profit INR 2,829.82 Cr ஆகும். Q2 FY26-க்கான Net profit INR 265 Cr ஆக இருந்தது, இது INR 350 Cr-லிருந்து YoY அடிப்படையில் 24% சரிவாகும். H1 FY26 PAT INR 552 Cr ஆக இருந்தது, இது INR 827 Cr-லிருந்து YoY அடிப்படையில் 33% சரிவாகும். PAT margin H1 FY25-இல் 15.9%-லிருந்து H1 FY26-இல் 10.9% ஆகக் குறைந்தது.

EBITDA Margin

Q2 FY26-க்கான EBITDA margin 21.5% ஆக இருந்தது, இது Q2 FY25-இல் இருந்த 25.1%-லிருந்து 358 bps சரிவாகும். H1 FY26 EBITDA margin 22.7% ஆக இருந்தது, இது H1 FY25-இல் 25.6% ஆக இருந்தது. இந்தச் சரிவுக்கு அதிக Logistics செலவுகள், இந்தியாவை நோக்கிய Product mix மாற்றங்கள் மற்றும் US tariffs-ஐ ஓரளவு ஏற்றுக்கொண்டது ஆகியவை காரணங்களாகும்.

Capital Expenditure

H1 FY26-க்கான Capex செலவு சுமார் INR 1,737 Cr ஆகும். நிறுவனம் நடுத்தர காலத்தில் INR 1,100-1,300 Cr வருடாந்திர பராமரிப்பு மற்றும் விரிவாக்க Capex-ஐத் திட்டமிட்டுள்ளது, இது முதன்மையாக உள் நிதிகள் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகிறது.

Credit Rating & Borrowing

நிறுவனம் மதிப்பீட்டு முகமைகளிடமிருந்து 'Stable' அவுட்லுக்குடன் வலுவான நிதி நிலையை பராமரிக்கிறது. September 30, 2025 நிலவரப்படி, மொத்தக் கடன் INR 3,615 Cr ஆக இருந்தது. நிறுவனம் April 2025-க்குள் INR 500 Cr மதிப்பிலான Non-Convertible Debentures (NCDs)-ஐ வெற்றிகரமாகத் திருப்பிச் செலுத்தியது.

⚙️ II. Operational Drivers

Raw Materials

முக்கிய மூலப்பொருட்களில் Natural rubber, Synthetic rubber மற்றும் Carbon black ஆகியவை அடங்கும். மொத்த உற்பத்திச் செலவில் மூலப்பொருட்கள் சுமார் 70% பங்களிக்கின்றன.

Raw Material Costs

மூலப்பொருள் செலவுகள் மிகவும் ஏற்ற இறக்கம் கொண்டவை; இந்தச் செலவுகளை வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கடத்துவதில் ஏற்பட்ட தாமதம் FY23-இல் Margin 20% ஆகக் குறைய வழிவகுத்தது. செலவு அழுத்தங்களைக் குறைக்கவும் செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தவும் நிறுவனம் Carbon black உற்பத்தியில் Backward integration-ஐப் பயன்படுத்துகிறது.

Energy & Utility Costs

செயல்பாட்டுத் திறனை மேம்படுத்தவும் வெளிப்புற மின்சாரக் கட்டமைப்புகளைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் நிறுவனம் Captive power plants-களைப் பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும் ஒரு யூனிட்டிற்கான குறிப்பிட்ட INR செலவுகள் ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

Supply Chain Risks

ஏற்ற இறக்கமான கடல் சரக்கு செலவுகள் மற்றும் January 1, 2026 முதல் அமலுக்கு வரும் EUDR போன்ற புதிய விதிமுறைகளால் ஏற்படக்கூடிய இடையூறுகள் ஆகியவை அபாயங்களில் அடங்கும், இதற்காக முன்கூட்டியே Inventory சேமிப்பு தேவைப்பட்டது.

Manufacturing Efficiency

திறமையானது 'Large Variety - Low Volume' பிரிவு நிபுணத்துவத்தால் இயக்கப்படுகிறது, இது சுறுசுறுப்பு மற்றும் தனிப்பயனாக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. Captive power மற்றும் Carbon black ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை மற்ற நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது தொழில்துறையில் முன்னணியில் இருக்கும் Margins-க்கு ஆதரவளிக்கின்றன.

Capacity Expansion

H1 FY26-க்கான விற்பனை அளவு 150,916 MT ஆகும், இது YoY அடிப்படையில் 4% சரிவாகும். நிறுவனம் 2030-க்குள் 7-8% சந்தைப் பங்கைப் பெறுவதற்காக TBR பிரிவிற்கான திறன் விரிவாக்கத் திட்டங்களை தற்போது செயல்படுத்தி வருகிறது.

📈 III. Strategic Growth

Expected Growth Rate

17%

Products & Services

விவசாயம், கட்டுமானம், தொழில்துறை, மண் நகர்த்துதல், துறைமுகம், சுரங்கம், ATV மற்றும் தோட்டக்கலை பயன்பாடுகளுக்கான Off-Highway Tires (OHT). மேலும் Truck & Bus Radial (TBR) டயர்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது.

Brand Portfolio

BKT

Market Share & Ranking

சிறப்பு Off-Highway Tire சந்தையில் 5-6% உலகளாவிய சந்தைப் பங்கையும், விவசாய டயர் பிரிவில் 20%-க்கும் அதிகமான பங்கையும் கொண்டுள்ளது.

Market Expansion

இந்திய உள்நாட்டுச் சந்தையில் ஊடுருவலை அதிகரிப்பது மற்றும் உலகளாவிய விவசாய டயர் பிரிவில் 20%+ சந்தைப் பங்கைப் பராமரிப்பதை இலக்காகக் கொண்டுள்ளது.

Strategic Alliances

ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்படவில்லை.

🌍 IV. External Factors

Industry Trends

தொழில்துறையானது நிலையான கொள்முதல் (EUDR) மற்றும் வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில் அதிகரித்த Radialization-ஐ நோக்கி நகர்கிறது. BKT தனது Radial திறனை விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும், இணக்கமான மூலப்பொருள் இருப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலமும் தன்னை நிலைநிறுத்தி வருகிறது.

Competitive Landscape

OHT பிரிவில் உலகளாவிய முன்னணி டயர் நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுகிறது. பெரிய நிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கும் சிறிய மற்றும் குறிப்பிட்ட வகை ஆர்டர்களுக்குச் சேவை செய்யும் திறனே BKT-இன் போட்டி நன்மையாகும்.

Competitive Moat

இந்த Moat இந்தியாவில் குறைந்த செலவிலான உற்பத்தித் தளம், குறைந்த அளவில் போட்டியாளர்கள் உருவாக்க கடினமாக கருதும் 3,200+ SKUs கொண்ட மிகப்பெரிய போர்ட்ஃபோலியோ மற்றும் Carbon black-இல் ஆழமான Backward integration ஆகியவற்றால் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

Macro Economic Sensitivity

உலகளாவிய விவசாயம் மற்றும் சுரங்கச் சுழற்சிகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் உடையது. Europe அல்லது American கட்டுமானம்/விவசாயத் துறைகளில் ஏற்படும் மந்தநிலை ஏற்றுமதி அளவை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.

⚖️ V. Regulatory & Governance

Industry Regulations

US இறக்குமதி வரிகள் (Aug 2025-இல் 50% ஆக உயர்த்தப்பட்டது) மற்றும் காடழிப்பு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த Natural rubber-இன் தடயமறிதல் தொடர்பான EUDR விதிமுறைகளுக்கு உட்பட்டது.

Environmental Compliance

நிறுவனம் FY25-இல் CSR திட்டங்களுக்காக INR 21.52 Cr செலவிட்டது மற்றும் Jan 2026 முதல் அமலுக்கு வரும் EUDR (European Union Deforestation Regulation) விதிமுறைக்கு இணங்க Inventory-ஐ உருவாக்கி வருகிறது.

Taxation Policy Impact

FY25-க்கான தனிப்பட்ட வரி ஒதுக்கீடு INR 472.83 Cr ஆகும். H1 FY26-க்கான பயனுள்ள வரி விகிதம் சுமார் 25.3% ஆக இருந்தது.

⚠️ VI. Risk Analysis

Key Uncertainties

Natural rubber விலைகள் மற்றும் கச்சா எண்ணெய் தொடர்பான உள்ளீடுகளில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள், வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கடத்தப்படாவிட்டால் Margins-ஐ 3-5% பாதிக்கலாம். புவிசார் அரசியல் வர்த்தகத் தடைகள் (Tariffs) முதன்மையான நிச்சயமற்ற தன்மையாகத் தொடர்கின்றன.

Geographic Concentration Risk

Europe மற்றும் North America-வில் கணிசமான Revenue செறிவு இருப்பது, அந்தப் பிராந்தியங்களில் ஏற்படும் பொருளாதார வீழ்ச்சிகள் அல்லது வர்த்தகக் கொள்கை மாற்றங்களால் நிறுவனத்தைப் பாதிப்படையச் செய்கிறது.

Third Party Dependencies

ஏற்றுமதிக்கு உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து நிறுவனங்களைச் சார்ந்து இருப்பது; அதிக கடல் சரக்கு கட்டணங்கள் முன்பு FY23-இல் Margins-ஐ 20% ஆகக் குறைத்தன.

Technology Obsolescence Risk

உபகரணங்கள் காலாவதியாகும் அபாயம் தொடர்ச்சியான Capex (H1 FY26-இல் INR 1,737 Cr) மற்றும் விரிவான Business Continuity Plan மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.